INTERVIEW DE WILLY le 12/07/07

Observations générales sur les pilotes réunionnais

• Je suis surpris par le nombre de pilotes et surtout l’arrivée de nouveaux pilotes (Jérôme Séry, Bègue Olivier) possédant un bon niveau technique bien que manquant d’expérience.

• Le niveau général des réunionnais a progressé. Ils sont prêts à 100%, sans décalage par rapport aux autres pilotes français. La technique est en net progrès et physiquement il n’y a rien à redire. Il faut continuer dans la même voie !

Observations et conseils sur l’organisation du déplacement

• C’est très bien que Jérôme (Léo) ait pu conseiller techniquement les pilotes à leur arrivée.

• Il y a quelque chose qui fait défaut à la délégation : un box team ou une tente type barnum placé à l'abri du bruit, du vent et du soleil, où tous les pilotes devraient se retrouver pour récupérer au calme avec home-trainer, s'alimenter, s'étirer, réparer, etc... bref comme un véritable team car croyez-moi, c’est efficace sur le conditionnement des pilotes.

L'année dernière à Montélimar je me souviens que La Chapelle Saint-Mesmin avait mis à disposition sa tente pour protéger les pilotes de la chaleur et profiter des home-trainers. Mais ce n'est pas tous les ans pareils et cette année à Sainte Maxime (vent et pluie), les pilotes qui s'étaient déplacés restaient à grelotter sous leur parapluie. A Lempdes seuls quelques pilotes ont pu profiter de l’équipement de La Chapelle.

Voilà, je trouve donc dommage qu'aucune amélioration ne soit faite sur ce sujet si important qu'est le confort des pilotes.

A l'avenir il serait vraiment utile que la commission investisse dans un matériel facilement transportable et pratique pour les voyages et qu’elle s'assure de pouvoir disposer d’un emplacement stratégique  par rapport à la piste.

Observations particulières sur quelques pilotes (sur la base des ch. de France)

• Ludo S. et Rémy W.T. ont été impressionnants. Leur manque de réussite est dû à la malchance uniquement. Ils auraient dû être en finale et se battre pour le podium.
• Baptiste D. a roulé à son niveau. Il y avait des costauds à côté.
• Amandine L. a dû s’adapter à la technicité de la piste, peu adaptée aux catégories féminines.
• Dany R. a fait preuve de puissance, contrairement à ce que j’ai cru lire sur un article de clic-BMX.
• David M. s’est montré adroit dans les virages. Il faut se méfier du départ aléatoire en sling-shot. Surtout après une interruption, il vaut mieux revenir à des techniques de base.
• Il ne manquait pas grand chose à Arnaud P. pour bien faire. Il a su conserver son taux de progression.
• Fabrice G. a été étonnant en terme de puissance. Il a bien géré ses courses. Malgré sa longue interruption à ce niveau, il garde une expérience qui paye encore. Il aurait pu prétendre à mieux.
• Loïc G. manque de puissance mais il est toujours aussi à l’aise techniquement. Son départ semble s’être amélioré. Il devrait s’affiner pour avoir un meilleur rapport poids/puissance.

INTERVIEW DE JEROME le 19/07/07

Observations générales et conseils pour la préparation des pilotes réunionnais

• En course, nos pilotes agissent d’instinct, sans vraiment raisonner leurs choix techniques et stratégiques. En cas d’échec (dépassement par un adversaire, chute …) ils ne retiennent que le dernier geste sans percevoir l’erreur initiale qui a conduit à cet échec.

Il serait donc souhaitable qu’ils prennent conscience de leurs propres choix techniques et stratégiques et de leurs conséquences. Ainsi, après un tour de piste, chacun devrait pouvoir identifier et justifier ses choix.

Ceci pourrait être obtenu par un travail individuel utilisant la vidéo. L’objectif est qu’en course, les pilotes choisissent les options judicieuses d’une manière quasi automatique.

• Un point positif pour nos pilotes : ils roulent toujours à fond. Cela implique néanmoins une certaine pression psychologique qu’il faut apprendre à gérer.

• Au niveau technique et physique, ils sont dans le coup. En particulier au passage des obstacles où ils roulent de manière engagée.

Par contre, le passage des virages est parfois catastrophique, que ce soit sur le plan de la position ou de la stratégie. Cela est sans doute la conséquence de la conception des virages des pistes réunionnaises, qui ne permet en général pas de ré-accélérer à l’entrée, ni de travailler la stratégie.

Donc un gros travail s’impose, ne serait-ce qu’un travail sur la position en virage, même à plat.

• Le départ est un autre point à améliorer.

• Lors des entraînements, on recherche trop la perfection du geste technique. Il serait profitable de permettre les excès, les exagérations, d’aller jusqu’aux limites du geste. Par exemple, d’effectuer un départ en allant plus en arrière lors de la position d’attente. Ceci pour faire prendre conscience au pilote du geste juste.

• Le choix du braquet est un faux problème. Sauf pour une piste très particulière, il est recommandé de conserver son braquet habituel. Celui-ci sera adapté très progressivement en fonction de la puissance du pilote.

• Un gros progrès serait accompli s’il y avait la possibilité d’effectuer plusieurs fois dans l’année le rassemblement d’un « groupe compétition ».

A cette occasion, l’entraîneur ou responsable du rassemblement pourrait donner aux pilotes de grandes lignes directrices concernant la diététique et l’entraînement.

• Enfin une dernière suggestion : faire deux manches par week-end lors du championnat.

Observations et conseils sur l’organisation du déplacement

• Concernant le déplacement, il n’est pas normal que le chef de projet dirige tout et qu’il soit « lessivé » en fin de séjour. Il devrait y avoir une réunion de préparation avec les accompagnateurs et les parents.

Les tâches à effectuer durant le déplacement sont toujours les mêmes (comptabilité, vérification des plaques, achat et distribution d’eau, etc. … ). Elles pourraient être listées et dispatchées lors de cette réunion. Chacun saurait alors exactement quoi faire et le ferait d’une manière autonome.

• Lors des déplacements, il devrait y avoir une personne qui s’occupe du suivi de la compétition proprement dite : quand et comment s’échauffer, quand boire et manger, revenir ou pas aux tribunes… Les tout jeunes pilotes sont souvent livrés à eux même : certains ont besoin d’être coaché.

COURRIER DE SEBASTIEN le 23/07/07

Observations générales sur les pilotes réunionnais

§ Concernant la technique: j'avoue que les juniors m'ont épaté mais tous les Réunionnais présents ont un bon bagage technique (même si la piste n'était pas spécialement technique). La piste semblait leur convenir.

• Mais ce qui pour moi ressort des réunionnais c'est le physique. A savoir pour Baptiste son accélération en première ligne et pour les autres une bonne vélocité. Vous alliez vite en fait. L’atout des réunionnais c'est le physique.

Observations et conseils sur l’organisation du déplacement

• J’ai pu observer un certain nombre de points positifs :
• Le choix d’un bel hôtel, la location d’un nombre suffisant de véhicules,
• l’entraînement sur la piste avant la course,
• la récupération le lendemain de la course,
• l’analyse vidéo.

• Je pense qu’il aurait dû y avoir un stand pour pouvoir pédaler entre les manches et aussi se protéger du soleil.

• A mon avis, M. Léocadie était un peu trop partout, il gérait tout (porteur d'eau, gestion des pilotes etc.).

• J’ai été désolé de constater les contres performances de certains pilotes. C’est pour cela que je me dis qu'il manquait une personne qui s'occupe des pilotes au niveau psychologique et qui s’occupe également de la mécanique. Une personne qui connaisse le niveau, le comportement, les capacités de chacun et capable de renforcer la cohésion du groupe. Car par expérience, lors d'une compétition il est plus facile de se concentrer sur sa course si on n'a pas à penser aux à côté : comment ai-je roulé ? Est-ce le moment de boire ? ….

Observations particulières sur quelques pilotes (sur la base des ch. de France)

§ Il manque à Amandine la technique de saut, de cabrage et comme moi lors de ce week-end la "niake".

• Fabrice Grondin est épatant mais il lui manque de la confrontation, la capacité de faire un tour de piste  a fond, ainsi que des passages techniques propres (je ne suis pas sûr qu'il aurait fait d’aussi bons résultats à Montélimar par exemple).